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Manfred hat geschrieben: Sa 2. Aug 2025, 16:47 Naja, ich konnte die verbogene Welle per Hand im Lager spürbar und hörbar hin und her bewegen ( Radial ).

Bei aufgeschraubten Lagerdeckeln?
Das sollte man natürlich nicht mehr fahren.
Und dann hast du nur die verbogene Nockenwelle ersetzt?

Ok, eine "Biegung" von 0,10 oder 0,12 kann ich hier gar nicht messen.

Solchen Rillen haben meine NW auch, bin damit ~17.000 km gefahren, habe sie jetzt mit etwas besseren ersetzt.
Also klar, nach der reinen Lehre sind solche Rillen nicht hinnehmbar, aber praktisch ist das kein Problem.
Würde ich ...

Beides wäre interessant; wenn du anfängst messe ich meine (alten, ausgebauten) auch mal zum Vergleich.

Okay, die Bedeutung des Gleitlager-Verschleiß im Kopf wird vielleicht auch gern mal übertrieben, man bedenke dass im Ventiltrieb insgesamt (nur) ~7% der Leistung verarbeitet wird. Ich hatte bei mir auch deutliche Riefen an zwei der vier Lager - was aber in 16 tkm nicht schlimmer geworden ist.
Habe ...

Die Plastigauge sind nicht speziell für Nockenwellen gemacht, also ohne Ventildruck kommen da schon brauchbare Werte heraus.

Was mich wundert dass deine Stahl-NW "eingelaufen" ist, aber die Alu-Gleitlager masshaltig sind.
Bei mir ist es eher so etwas umgekehrt

In deiner Liste der Neuteile vermisse ich die O-Ringe an den Vergaserflanschen.
Wenn die spröde sind zieht sich der Motor da Nebenluft - vor allem bei Volllast.

Was ich bei meiner GS noch erneuern musste waren die O-Ringe an den Benzinrohren zwischen den Vergasern, da sollte aber eher Benzin raus ...

Vergaser sind über die sechs Jahre wieder undicht geworden .. Benzin suppt aus den Überlauf-Schläuchen, ständig Benzingeruch etc.

Habe nun mal einen Schwimmerventil-Überholsatz von "Tourmax" eingebaut, enthält die 4 Ventilsitze, Ventile und Dichtungen.
Man sieht da eine kleine Fase am Sitz, was in ...

"Alle sieben Jahre ..." und 15 tkm später greife ich die Frage wieder auf, und habe mal einen Motorinstandsetzer besucht.
Der ruft nun 300 Taler plus Steuer auf für Aufbohren + Honen.
Finde ich happig, zumal bei der Laufleistung +100 tkm das Krad praktisch unverkäuflich ist, also - anders als bei ...

Hmm, deine Bilder zeigen die Gleichdruckvergaser von einem anderen Modell, die kamen bei der GS 750 doch nicht zum Einsatz.
Meine Schwimmerkammern sehen anders aus, da ist auch nicht dieser Kanal / Schlitz, der irgendwie mit Choke zu tun habe.

So oder so, der #2 läuft nun wieder.
Ursache mag der ...

War die Vergaserbank auseinander und sind die Gaser in der richtigen Reihenfolge wieder zusammen?
Sind die Entlüftungsschläuche frei?
Ist der Unterdruckschlauch dran und das System dicht?

Ich hatte vor 5 Jahren und ~12.000 km, die Vergaser komplett zerlegt und alle Dichtungen, auch die Oringe ...