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Hallo, ich habe die "Möhre" heute nach Reinigung der Vergaser und Ölwechsel gestartet, nach vielleicht 20 Jahren. Vorher habe ich natürlich mal mit dem Endoskop in die Brennräume geschaut, kein Rost, nichts Auffälliges. Nach kurzer zeit sprang der Motor an, lief sauber auf allen Zylindern....

Hallo, das Problem kenne ich gut. Schweißen hielt bei mir immer nur kurz. Ich habe dann an der Unterseite der Krümmer im nicht sichtbaren Bereich quer zum Krümmer in ca. 5mm Abstand zweimal ca. 10mm lang eingesägt, die Lasche zwischen den Schnitten nach innen gedrückt und mehrere schmale Edelstahlst...

Normalerweise ist es keine große Sache. Der 1. Zylinder muss nach der Markierung auf OT stehen, dann müssen die beiden Kerben außen an den Nockenwellen genau aufeinander zu zeigen.

Prüf auch erst mal die Masseverbindung des Reglers, eventuell oxidiert.

Dazu möchte ich auch anmerken, ich habe alle GS von der 400 bis zur 1000 im Fuhrpark und bevorzuge im Alltag die 550er. Sie ist der ideale Kompromiss in der GS Serie für mich. Die GS1000g ist definitiv nichts für Jemanden mit wenig Fahrpraxis.

So eine baue ich gerade auf, aber natürlich original. Wenn Du noch einen guten linken Krümmer übrig hast, den suche ich noch.

Die 80er waren nicht nur bei der Optik der Motorräder nicht mein Jahrzehnt.

Miss erst mal bei betriebswarmem Motor. Eine Instandsetzung wird relativ aufwendig, es dürfte günstiger sein, nach einem guten gebrauchten Motor zu suchen wenn der Rest der Maschine es wert ist.

Das hängt auch etwas vom Motor ab, die GS 550 mit Kontaktzündung und Schiebervergasern braucht im Schnitt mindestens 1 L mehr auf 100km als der Motor mit Gleichdruckvergasern und kontaktloser Zündung. Meine GS 550 braucht zwischen 4 und 6,5 Litern.

Ist zwar von der GT, die Bremse ist aber praktisch identisch.