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Die Vergaser meiner GS750 E laufen über, als ob das Schwimmernadelventil nicht funktioniert. Gerade nach längerer Wartungs-Aktion den Hahn auf 'pri' gestellt - und nach 1 Minute tropft es schon. Am ausgebauten Vergaser sieht man, dass es aus der Dichtfläche der Schwimmerkammer kommt. Offenbar laufen...

sauteure mini lithiumionen batterien machen aus meiner sicht nur sinn, wenn man gewicht sparen will/muss, oder wegen der optik keinen platz hat. benutzen viele meiner kollegen im rennsport, aber sind nach meinem dafürhalten auch äusserst anfällig. Kann ich nicht bestätigen. Bleiakkus halten meist n...

Das Grüne Zeug bildet nicht nur Schleim, sondern ggf. auch richtige Kristalle, und das mit Vorliebe in kleinen Bohrungen, z.B. in Leerlauf-Düsen :( Diese werden nach meiner Erfahrung nicht mit Lösungsmitteln und auch nicht mit Ultraschall entfernt. Habe das schon bei 3 Maschinen erlebt, man darf dan...

Der druck auf die welle soll verhindern dass die zwei federbügel von der schaltwelle, vom zapfen rutschen. Dazu würde es ja reichen, das Spiel auf ein paar Zehntel zu begrenzen. Die ganze Konstruktion ist schon schräg. "Bei Honda wäre das nicht passiert". Aber gut, es beruhigt mich dass d...

An meiner GS750E hatte ich stets leichten Ölverlust, auch unten am Getriebedeckel (rechts). Habe dann die Auflagefläche sorgfältig geglättet, eine neue Dichtung verbaut ... aber es ölte weiter. Nun mal den Deckel genau angeschaut - da ist eine ringförmige Auflage, in Höhe der Getriebewelle. Diese ra...

Bei meiner GS 750 war auch die Kerze #3 schwarz, führte auch zum Aussetzen des Zylinders.

Ursache war eine Ventilschaftdichtung unzureichender Qualität - dadurch wurde zu viel Öl angesaugt, und verbrannt.

Hier ebenso - keine Düsen.

Wie gesacht, da sich die dicke Nadel anhand der Aufschrift als Original-Bestückung gezeigt hat, würde ich dir raten, die auch wieder einzubauen. Ist bei dir auch eine Nummer eingraviert? Mit dieser Nadel hatte ich auch einwandfreies Ansprechen im ganzen mittleren bis oberen Lastbereich. Wahrscheinli...

Ok, ich seh grad, '5F21' steht auch im Werkstatt-Handbuch in einer Tabelle 'jetting specification' (S. 16).

Dann ist diese Nadel wohl wirklich original, und bleibt drin.

Auf der dünnen (neuen) Nadel steht: Y64
Auf der dicken: 5F21
Mehr Sprit bringt ja nix, wenn die Luftmenge gleich bleibt, dann wird nur das Gemisch zu fett

Vielleicht hat jemand noch Original-Düsen/Vergaser herumliegen und kann sagen, wie das aussieht...