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Hallo,mit "Dreck" meinst wohl Ölkohle?
Geht nach meiner Erfahrung nur mechanisch,weil kostenlos (fast),
oder durch Strahlen mit diversen Mitteln (gar nicht kostenlos)!
Es sei denn,du hast ne Strahlanlage in eigenen Räumen.

Gruß - Hannes

hi,
solltest du den kopf/zylinder bekommen von der 850er, das passt (hab ich selber drin), nette Mehrleistung, muß nur im Getriebegehäuse a bissl Material weggenommen werden, dass die Buchsen a wenig Luft haben....seit 10 jahren im Betrieb....
HIAS

Servas.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, festgebrannte Ölkohle schonend ab zu bekommen.
Liqui Molly Drosselklappenreinger z.B für die Kolben. Gefäß nehmen wo ein Kolben reinpasst und Luft hat. Mit DK-Reiniger einstreichen und einfach wirken lassen. Immer mal wieder drüberpinseln.

Auch eine Messingbürste mit wenig Druck und viel Gefühl geht super.

https://youtu.be/4L4cLNcvgMY?t=696

Die Ventile kannst du z.b mit Optiglanz einfach schön bekommen, Dauert halt mit dem einwirken.

Umbau auf 850 ccm habe ich auch gemacht, die 75/850 bekommt einen Leistungsschub den man deutlich merkt.
In Verbindung einer elektronischen Zündanlage, so genau wie Möglich alles eingestelt und 850er Vergaserbank erschreckst Du viele neuere und größere Maschinen beim Ampelspurt.
Hätte ich eine 750er, würde ich das wieder tun.

LG
Martin

Könnte sein, dass ich noch einen guten Kopf für die 750er liegen habe
Müsste noch ein paar liegen haben, noch Interesse?
Kann dann ja mal was raussuchen.......

Gruss Olli
IG-Nord

Ein anderer Kopf vom Olli sollte demnächst hier sein.
Der alte wird also erstmal ins Lager gestellt.

Könnt ihr mir sagen wie ich den Rotor von der Kurbelwelle bekomme?
Ich möchte den Dichtring dahinter tauschen.
Die KW ist schon ausgebaut. Laut Anleitung gibt es dafür einen speziellen Wichshammer


LG
Leroy

Freut mich dass dir noch ein 750er Kopf bereit gestellt wird.
der Mensch mit den 850er Teilen hat auf meine Anfrage nämlich nicht geantwortet.

Das Alulot, welches ein anderer TN in einem andern Thread erwähnte, halte ich persönlich für diese Reparaturmaßnahme für geeigneter als JB-Weld.
Verlinkt wurde dies: http://www.tav3.de/
Es gibt jedoch auch andere (preiswertere) Produkte. Einfach mal den Suchalgorithmus bemühen
Selbst habe ich es noch nicht getestet, erscheint mir aber sinnvoll und brauchbar

Weiter geht die Leidensgeschichte mit dem Motor. Ich erweiterte das Loch für den Stehbolzen auf 7.2mm um ein M8 Gewinde schneiden zu können. Die Dicke hat schon gereicht um auf der andere Seite durch die Wand zum Inneren des Motors zu kommen.
Bohrtiefe war die gleiche. Nur sind 7.2mm schon zu viel für die Stelle.

Langsam nervt der Motor

Die ganze Geschichte will ich nicht flicken. Auch nicht mit Aluminiumlot.
Vor allem weil ich denke, die Dichtung des Ölfilterdeckels könnte undicht werden nach der ganzen Sache.
Da ist man wirklich nah dran.


Kann ich das Unterteil eines anderes Motors nehmen?
Oder muss ich zwingend Ober- und Unterseite tauschen?
Ich könnte schauen wie der Zustand der Unterseite des Spendermotors ist. Oder hat jemand etwas Gutes rumliegen?
Meine Suzi ist BJ.77 mit Kicker.

Sry wegen Doppelpost.

Im Anhang befinden sich Bilder der Problemstelle. Bis auf diese Sache ist das Gehäuse in gutem Zustand.

Jetzt ist die Frage ob ich dieses Gehäuse repariere oder den Ersatzmotor weiter komplett zerlege und dieses Gehäuse nehme.

Bei dem sieht das Gehäuse soweit gut aus. Auch die problematischen Schrauben hinter der Kupplung konnte ich alle sauber lösen.
Jedoch war er schon mal offen. Ich hoffe es kommen keine Überraschungen wie Ausbrüche oder Fehler an den Dichtflächen.

Mein Motor liegt bei Nummer GS750-35000.
Der Ersatz-Motor liegt in etwa bei GS750-95000.

Gibt es hier Unterschiede? Falls ich das Gehäuse des späteren nehme, sollen da die Innerein des Original-Motors rein.

leroyak7777 hat geschrieben: ↑Mi 20. Dez 2017, 16:50 Die ganze Geschichte will ich nicht flicken. Auch nicht mit Aluminiumlot.

Es wurde auch nur nochmal erwähnt weil an anderer Stelle gefragt wurde, welches Alulot denn zu verwenden sei, falls eine Flickreparatur damit in Frage käme...

Oder ab damit zum Motorenbauer oder Schweißer. Die können das loch komplett zumachen, dann kann ein neues 6er gewinde rein. An der stelle sehe ich kein Problem das sowas die Festigkeit beieinträchtigt. Hast das Gehäuse ja grad leer und mobil, bessere möglichkeit gibts nicht wenn du die motornummer halten willst.

Tobias