Re: Suzuki GS500 Bj 77 zu fett?
Verfasst: Fr 11. Sep 2026, 12:34
AU bei dem Baujahr ist ungewöhnlich...oder ist das Bike nicht in DE, oder war es aus Interesse von dir? 6%CO ist schon sehr heftig - aber ist "gemischt" im Endtopf gemessen, oder?!
Wenn du die Möglichkeit hast - check mal die Synchronität der Vergaser, also dass alle Vier den gleichen Unterdruck "ziehen". Grob geht das auch auf der Werkbank mit so Lagerkugeln, oder vergleichbaren "Präzisionskörpern".
Das wäre mein Tip, wenn der Leerlauf so schwankt - bzw. achte mal darauf wie sie beim Gasschließen abtourt?
Schwimmerstand ist auch ein Kanditat - wenn der zu hoch ist, wird's auch schnell zu fett...
Wenn die Primärluftdüse (auf der LuFi Seite eine kleine, eingepresste Düse) verstopft ist - dann läuft das Insgesamt viel zu fett weil eben Primärluft fehlt und aller Unterdruck auf die Hauptdüse/Schwimerstand geht.
Das Einfachste wäre, bei der nächsten Ausfahrt so einen Kraftstoff-Systemreiniger mit dabei geben und das Ganze mal damit "durchputzen". Kann funktionieren, muss aber nicht - wenn da etwas mechanisch nicht passt, oder übel verharzt ist kann das natürlich auch nichts "flüssig reparieren" - aber mit dem aktuellen Sprit (Stichwort E10) hab ich auch schon so einigen Ärger gehabt....
Und grundsätzliche Frage: Wie ist die derzeitige Bestückung/Einstellung der Vergaser? Ist das "original", oder schon 'mal verändert worden?
Wenn du die Möglichkeit hast - check mal die Synchronität der Vergaser, also dass alle Vier den gleichen Unterdruck "ziehen". Grob geht das auch auf der Werkbank mit so Lagerkugeln, oder vergleichbaren "Präzisionskörpern".
Das wäre mein Tip, wenn der Leerlauf so schwankt - bzw. achte mal darauf wie sie beim Gasschließen abtourt?
Schwimmerstand ist auch ein Kanditat - wenn der zu hoch ist, wird's auch schnell zu fett...
Wenn die Primärluftdüse (auf der LuFi Seite eine kleine, eingepresste Düse) verstopft ist - dann läuft das Insgesamt viel zu fett weil eben Primärluft fehlt und aller Unterdruck auf die Hauptdüse/Schwimerstand geht.
Das Einfachste wäre, bei der nächsten Ausfahrt so einen Kraftstoff-Systemreiniger mit dabei geben und das Ganze mal damit "durchputzen". Kann funktionieren, muss aber nicht - wenn da etwas mechanisch nicht passt, oder übel verharzt ist kann das natürlich auch nichts "flüssig reparieren" - aber mit dem aktuellen Sprit (Stichwort E10) hab ich auch schon so einigen Ärger gehabt....
Und grundsätzliche Frage: Wie ist die derzeitige Bestückung/Einstellung der Vergaser? Ist das "original", oder schon 'mal verändert worden?