Suzuki präsentierte als erster und einziger Hersteller auf der Motorshow Tokyo Ende 1973 ein mit Wankelmotor angetriebenes Motorrad. Der Motor der RE 5, wie das Modell genannt wurde, entstammte NSU-Patenten und war kraftvoll, leise und sehr vibrationsarm. RE stand dabei für Rotation-Engine und die 5 für aufgerundete 497 ccm Kammervolumen. Die viel geringere Anzahl der bewegten Teile gegenüber dem Otto-Motor und die fehlende Auf-Und Abbewegung der Kolben war für viele Hersteller damals Anlass, mit diesem Konzept zu experimentieren und es wurden auch einige Prototypen in den Anfängen der 1970er Jahre gezeigt. Nur Suzuki ging jedoch auch wirklich in Großserie mit diesem Konzept und baute 26.000 Stück. Davon konnten nur geschätzte 5.800 Stück tatsächlich weltweit verkauft werden. Etwas über 3.000 Stück fanden in den USA Käufer. In Deutschland wurden ganze 66 Stück verkauft.

In kein anderes Modell investierte Suzuki so viel Entwicklungsarbeit. Um die Wankeltechnologie umzusetzen, wurden zahlreiche Detaillösungen entwickelt. Das belegen die 20 Patente, die aus der Entwicklung hervorgegangen sind. Die Abdichtung des Kreiskolbens und die thermischen Probleme waren die größten Hindernisse. Die Dichtleisten wurden zusätzlich über ein Frischölsystem wie bei Zweitaktern geschmiert. Dabei förderte eine Pumpe lastabhängig spezielles Suzuki-RE-Öl (es kann auch normales Motoröl verwendet werden) aus einem Tank in den Vergaser. Praktischerweise wurde daraus auch die Antriebskette geschmiert.

Der Mikuni-Registervergaser besaß eine 18 mm Drosselklappe im Primäreinlass, die per Gaszug direkt gesteuert wurde. Die 32 mm Drosselklappe im Sekundäreinlass machte erst nach voller Öffnung vom Primäreinlass auf. Zusätzlich verkomplizierten die Beschleunigerpumpe, die membrangesteuerte Anreicherungsvorrichtung und ein Absperrventil die Vergaseranlage.